2018-11-05 10:11:55
原标题：拿台商做人质， 用不核准春节航班来“要挟”大陆，蔡英文当局这招高明吗？
近日，台湾当局以东航、厦航使用M503航线及其连接线为由，阻挠两家公司176班春节加班机计划批复。在迫不得已情况下，东航、厦航于1月30日宣布采取取消航班，造成数万旅客出行不便。就这件事，台湾民进党当局至少有三个方面认识有误。
第一个问题，大陆启用“M503北上及三条衔接线”，是否真如蔡英文当局所说的“单方面”违背两岸共识？
事实并非如此。M503航线是长三角往返珠三角地区以及港澳、东南亚等地区的空中交通要道。早在2015年，大陆方面就已经宣布启用M503航线。然而，考虑到台湾方面的关切，经过双方协商，大陆将航线进行了西移，并仅安排由北向南航行。在那次协商中大陆方面表示，以后开启M503北上航线和相关衔接航线时，会事先与台湾方面“通气”。
正如国台办发言人所说，“通气”并不意味着开通该航线要台湾方面的“同意”。即便如此，在今年1月4日大陆启用M503北上及相关衔接航线前，有关方面也向台方作了通报。
民进党方面之所以如此忌惮M503航线，归根结底是认为其“威胁”了台湾安全。一方面是影响台湾飞行安全，包括金门、马祖来往台湾航班的安全，另一方面认为这是新的“特洛伊木马”。根据台湾一些人的想象，由于M503航线靠近“海峡中线”，原本南北向飞行的民航客机一但转弯就可直抵台湾。等飞机一降落，躲在飞机机肚里的解放军便会发起突袭。
对于影响台湾飞行安全问题，事实证明，自北上航线及衔接线开通以来，平均每天飞行27班，并没有因此影响台湾有关航班的安全。至于“特洛伊木马”的问题，要知道浅浅的海峡早已不是什么军事天堑，说这样的话也不知道是真傻还是装傻。
第二个问题，用不核准大陆春节航班来作为“要挟”大陆的手段，台湾当局这招高明吗？
民进党当局的目的是想以此要挟大陆，企图就M503航线逼迫大陆上谈判桌。这并不现实，春节加班航班与开启M503航线原本就是两回事，更不应该将之联系起来。况且从地图上看，M503航线完全位于台湾海峡靠近大陆一侧，是大陆的内部事务。国台办呼吁台湾方面应该正确看待，不要借机做文章，干扰或破坏两岸关系。
既然明知大陆不会满足台湾无理要求，那么民进党的反制措施就显得毫无意义。如果说“杀敌一千，自损八百”还能称之为惨胜，那民进党当局这招简直就是“自残”，把回台湾过年的大陆台商当“人质”，让自己人有家难回，大失民心。
当然还有一种说法，民进党早已不把留在大陆发展的台商当作“自己人”了，后者支持两岸和平发展、反对隔绝两岸关系，也没有听民进党的话参与“新南向”，因此也有意让他们的回家路走得难一点、折腾一点。
据说，应对大陆开启M530航线，台湾方面还有后续“高招”。台湾媒体消息报道，交通部门负责人贺陈旦称，下一步要考虑削减来往大陆与台湾间的定期航班数量。如果消息属实，那就是两岸关系的重大倒退，两岸交流30年来来之不易的成果，正一点点地被民进党当局蚕食。
第三个问题，为什么2015年大陆方面愿意协商调整，而如今不行？
那是因为当时是马英九当局执政，国民党当局承认“两岸同属一中”。在这个前提下，考虑到台湾岛内一部分人的顾虑，大陆方面进行回应，正是两岸一家亲的表现，“自家人么，什么都可以谈”。而如今，蔡英文当局执政，回避“九二共识”中的“两岸同属一中”核心意涵，国台办与陆委会、海协会与海基会之间的联络停摆。如此一来，很多时候“既然你不把我当一家人，那么不妨就公事公办”。
为了显示受到了很大的“委屈”，台湾方面已经向多个国际组织与国家“诉苦”“告洋状”，但效果似乎并不好。诉求的主要对象是国际民航组织（ICAO），问题是台湾地区连参与的资格都没有；另一个是国际航空运输协会（IATA），协会负责人回应称M503航线已于2015年3月起投入使用，并不是新航线，其位置和设计符合国际民航组织（ICAO）文件并经过ICAO批准。
可见，兜兜转转下来，台湾方面似乎还是回到了要与大陆对话的原点。看来最好的解决方法是，从近期看，尽快核准大陆航空公司的春节加班申请，让台胞回家路走得通畅一点，而从长远看，应该承认两岸同属一中的“九二共识”，让两岸关系行稳致远。
来源：快3巴士
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